“水氢发动机在河南南阳市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”
不是科幻玄学、也非天方夜谭，这句报道，23日见诸《南阳日报》的头版头条：5月22日上午，河南南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公，为青年汽车集团研发的“水氢发动机”，也就是传说中“只需加水就能开车”的神器点赞。
如此“全球领先技术”一出，舆论自然报以热烈回应：水变油来水生氢？不用电解只管“吹”？网友纷纷表示，自己的理化常识受到了挑战，说不定只要手速够快，出刀也能把水分子里的氢氧原子砍开呢。
当然，随后的剧情大家也看到了——
中午时分，当地宣传部门回应媒体质疑时说，“正在开会，等统一口径后回复”，堪称最实诚的官方回应；会后，南阳市工信局果断把锅甩给了该报道记者，称项目“尚未认证验收，记者报道有误”；南阳市高新区，则否认了“水变氢”项目政府注资40亿，称当地政府“只有前期投入”。
前有“巴铁”闹剧，后有2017年新能源汽车骗补风波，再到此次“加水就能走”的神车；怎么说呢，车不好好整，天天就想整个大新闻。
5月23日《南阳日报》刊文《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》
入场
“车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车行驶。”
这是制造出“水氢发动机”的公司——青年汽车集团有限公司（下称青年汽车）官网上对水氢燃料车技术的介绍。
这家公司的技术人员说，水氢燃料车的最大秘密，也是最大科技成果，是一种“特殊催化剂”。在这种“特殊催化剂”的作用下，水轻松转换成氢气，最终实现不加油、不充电、只加水，续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。
听起来很神，不过专家听了却直摇头。清华大学汽车研究所所长陈全世对媒体表示，“水变氢”必须要有外部的能量才能有动力，否则就违反了能量守恒定律。
道理很简单：水本身并不含有能量，如果要将水分解成氢气，必须有外部能量，比如最简单的电分解水产生氢——但前提是得有电，不是光把催化剂扔进去就行。
对于青年汽车声称的“特殊催化剂”，陈全世说，这种物质并非什么催化剂，而是一种高质量的可燃固体物质，类似于炸药，内部含有大量能量。类似实验目前仅仅停留在实验室阶段，根本无法形成量产，因为该工艺还牵扯到环保、安全等问题。
相对于学界专家的质疑，青年汽车董事长庞青年的信心则要充分得多。24日，他对媒体回复说，这个技术是成熟的，肯定不是瞎编的，外界对新事物一时不接受也是正常的。
南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公
氢能
岛妹也在两个月前说过一件事：2019年的两会《政府工作报告》，专门提到了要“推动充电、加氢等设施建设”。
换言之，包括氢能源在内的新能源，是国家重视的新领域。由是观之，一些地方政府和企业趋之若鹜，也合逻辑。
的确，氢能的燃烧产物洁净、不产生温室气体的环保性与可再生性，加上储存和转换其他清洁能源的枢纽能力、热值高效，已使它稳坐“新世纪重磅二次能源”的位置。
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》数据显示，到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆，行业总产值达到3000亿元。而到2050年，全球范围内氢能产业将创造3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳、创造2.5万亿美元市场价值，氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。
理想再丰满，也得有坚实的技术作支撑。
目前，在氢燃料汽车的产业链中，包括制氢、储氢、加氢、氢能应用四个环节。通常意义下，企业与研究人员的重点技术攻关，会落于“制氢”环节。
国家能源集团总经理凌文跟岛妹介绍，现在中国已经有工业制氢、工业副产物制氢、生物质制氢等多种方法，其中工业制氢量已达2500万吨/年，可养活约1亿辆燃料电池乘用车。
规模很大，但是环境代价也不小。
大家高中课本都学过，“氢气在氧气中燃烧可成水，水裂解可以产生氢”。用水制氢，是最理想的“零排放”手段。
现有的中国及欧美日韩的制氢行业，基于可持续与低污染的考量，都将“电解水制氢”视作未来氢燃料电池汽车发展中的主流方向，而终极目标则是利用太阳能分解水制氢。
但是很可惜，现在的技术条件还不成熟，且成本高昂。总之一句话，如果青年汽车宣称的水氢发动机属实，那真是一项大大的突破——因为它根本性“跨越”了国际上同期的主流研发体系，单独创造出让世人瞠目的成就。
拿诺奖不一定，但是拿个国家级的科技奖是没问题的。
原理
为啥呢？
因为，按照这家厂商的宣称，已经“实现了车载水实时制取氢气，水和反应物在车内催化剂作用下产生氢气和水解产物，车辆只需加水即可行驶（自来水、河水、海水均可使用）”。
也就是说，不仅能在车内实时制氢，还可以把制氢、储氢、加氢三个环节合一，直接解决目前氢能汽车推广过程中的一系列瓶颈，比如加氢站布局不完善、氢气储运成本高、车载储氢系统成本高等。
再说明白点，如果这玩意儿靠谱，《政府工作报告》里那一句根本就没意义。车里直接一站式搞定了，还要“发展加氢设施”干啥？
而且还解决世界问题。美国2001年就提出发展氢能了，18年后还在发力建设单个成本在200万-300万美元的加氢站；日本是推进氢能与燃料电池技术的排头兵，也在加强对氢能储存的布局规划，远未实现“加水就走”的零距离。
这么高级的技术，这么前沿的领域，怎么能让一个中国企业独占鳌头？特朗普团队居然没有认证一下、制裁一下？
实在是说不过去，工作做得不到位。
青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年
来路
一直以来，因庞青年和青年汽车对“特殊催化剂”的讳莫如深，外界对于水氢汽车的真相无从得知。
不过，新能源汽车资深人士给岛妹类比说，锂电池密度提升花了快10年，电动车芯片更是研究了十余年才告别了“卡脖子”。氢能源汽车从概念到“加水就走”，能这么快？
本山大爷早就教育过观众，步子太大，容易扯着蛋。
从2017年8月21日庞青年宣布公司“生产出全球首辆水氢燃料汽车”至今，还未有一辆“青年水氢燃料车”交付。
不仅如此，许多媒体还扒出了其并不光彩的历史——2017年，这家公司被工信部列为“骗补”车企，吃了一记行政罚单，因其销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量均小于公告容量。
此外，数据显示，青年汽车的主体公司名下的专利，大部分都是“外观设计”专利，与氢能源相关的专利信息只有一条；2018年9月11日发布的氢燃料电动客车，其专利类型又归入“外观设计”。
即便如此，青年汽车仍旧继续向政府申请补贴。2018年5月12日，浙江省科技厅公示了2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金申报资料车辆信息，其中就有这家公司，申请补助7417.98万元。
与此同时，青年汽车旗下的子公司有多家已经破产。
骗补？
也有人质疑：青年汽车此番举动，是不是为了骗补？
在全国乘联会秘书长崔东树看来，“水氢燃料发动机”的再次炒作，与国家支持氢能源汽车有一定关联，“大家都想抓住氢能源汽车的发展趋势”。
新能源汽车骗取国家补贴，这新闻2年前就有。当时，财政部的一则通报显示，5家问题企业共骗取了10.1亿的补助，这还仅仅是当时的“首批”。平均下来，每辆车涉及的补贴金额都在20-30万元左右。2015年，其中一家问题企业（也是上市公司）的财报显示，其纯电动客车的销售额达到80多亿元，其中补贴资金就有42亿，占到营收的一半多。
不止如此，类似的行为甚至演变成了合伙套利的约定，也就是说，直接瞄着高额补贴就去了。
今天的这家汽车公司有没有骗补行为，我们也不好直接说；但是有电动新能源的集体骗补行为在前，遇到类似的事情习惯性地打个问号是应该的。
当然了，这起惊天新闻中，又怎么少得了南阳当地政府呢？光把锅甩给记者显然不够（虽然其专业水准有待商榷），毕竟政府如何前期招商引资、如何达成合作、到底政府和企业各出了多少钱，是花了40亿真金白银还是“前期投入”，这投入到底有多少，都还等着公布呢。
虽然政绩冲动可以理解，主动作为也值得，但是投资效益如何、技术是否过硬，能否经得起市场考验，本来也是现代治理精细化的必然要求。
哪怕是从最最底线的角度说，不主动公布这些情况的话，也许躲得了初一，但十五的审计，总会有点说不过去吧？
文/点苍居士、云中歌
编辑/公子无忌
侠客岛
