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当地时间周三（28日），印尼公布初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。
《纽约时报》援引该报告称，在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。
据美国国家广播公司（NBC）报道，28日，印尼调查人员还表示，这架波音737MAX在坠机前一次的飞行中，也遇到了类似问题，没有达到适航状态。
据悉，该飞机的倒数第二次飞行时从印尼城市登巴萨飞往首都雅加达，飞行途中也遇到类似问题，直到飞行员关闭异常系统，使用手动控制来稳定飞机，危机才解决。
飞行员在那次飞行后向狮航的维修团队报告了该问题，维修团队也检查了这架飞机。第二天早上，这架飞机起飞，随后发生悲剧。
调查人员表示，该飞机出现这种情况，表示其不处于适航状态（not in an airworthy condition）。不过，该报告并未给出飞机失事的确切原因。
28日，印尼国家运输安全委员会航空部门负责人努尔卡希奥·乌托莫出席新闻发布会@视觉中国
失事飞机起飞后的高度示意图图源：《纽约时报》
此前12日，路透社就曾披露印尼调查小组的初步调查结果，据悉，737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统，被认为与飞机失事原因有关，但是相关飞行手册与训练项目中完全没有提及这一系统。
结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
事故发生后，波音公司才通知各航空公司、工会与培训机构，表示近期在737MAX机型上安装的一套新系统，可能导致飞机在某些情况下降低机头以避免尾旋。
11月4日，印尼雅加达，失事客机遇难者家属在亲属遗骸前恸哭@视觉中国
