调查组：飞行手册与培训没教如何应对
在研究了失事飞机黑匣子之后，美国联邦航空管理局（FAA）上周向所有美国民航公司发布紧急适航令，要求更新飞行手册。FAA在指令中警告，波音737MAX上的一个电脑系统可能导致“飞机即使在手动驾驶时也会强行剧烈降低高度长达10秒钟”，期间飞机将难以控制。
结合黑匣子的记录，调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头（automated nose-down system）的功能。根据波音公司事后发布的信息，737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
黑匣子在坠机前12分钟的记录显示，飞机经历了反复的下降与爬升，直到最后坠入大海。
调查组指出，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
根据美国西南航空（Southwest Airlines）11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。
印尼交通安全委员会负责坠机调查的主席索尔詹特·贾久诺（Soerjanto Tjahjono）周一表示，会加强对飞行员的培训，“因为这次事故的发生，我们才知道需要额外的训练”。调查组指出，737NG机型的飞行员需要学习新飞行手册并接受课程培训才能飞737MAX。
印尼狮航训练中心总经理迪比尤·索耶斯洛（Dibyo Soesilo）同日对媒体承认，该公司飞行员参加的是经欧美航空监管部门认证过的培训项目，包括仅三个小时的电脑模拟与一次试飞。这次坠机是波音737MAX自去年服役以来第一次出事故。
美国飞行员：完全不知新系统这回事
美国联合飞行员协会（Allied Pilots Association）发言人、美国航空集团（American Airlines Group Inc.）代表丹尼斯·塔杰尔（Dennis Tajer）周一说，“我们过去接受的训练和手头任何资料都没有提及这个系统”。
西南航空飞行员协会主席琼恩·威克斯（Jon Weaks）也表示，“没有人告诉我们（这一消息），我们不喜欢这样”。西南航空的737MAX采购量居全美之首，目前还有257架等待交付。
威克斯说，“这种事情应该告诉航空公司和飞行员。现在我们会问，只有这些了吗？我希望别再有意外”。
美国国家交通安全委员会退休调查员、前民航飞行员罗杰·考克斯（Roger Cox）直言，“换做是我（被蒙在鼓里），准会气炸。这么重要的系统却不告诉机组成员。”他表示这种装置自1967年开始就被用于波音737的各种改型上，但只有在737MAX这一机型上有能力绕过飞行员控制调整水平尾翼，引发飞机下降。
波音：补发通知，会尽快更新补丁
事故发生后，波音公司才通知各航空公司、工会与培训机构，表示近期在737MAX机型上安装的一套新系统，可能导致飞机在某些情况下降低机头以避免尾旋。
一名美国官员表示，波音将通过补丁软件减少737MAX尾旋保护系统的风险，但发布时间尚不确定。对于这方面的问询，波音公司拒绝发表评论，只是说“会采取各种方式”了解事故的前因后果，并正与事故调查组与各监管部门密切合作。
波音公司上周还表示，既有的操作规范列出了针对这类“失控稳定器”（runaway stabilizer）情况的处置方法。一位狮航飞行教官索耶久诺（Soejono）指出，就算如调查组所说操作手册中没有交代，飞行员也有备选方案。当出现机头异常压低的情况时，可以从监控各项子系统的一个“清单”（checklist）处关闭故障系统。
目前调查组正试图弄清机组成员在1500米低空时有没有足够时间检查清单。为此，调查组需要从海底的飞机残骸中打捞机舱录音，此举将能更好地分析与坠机相关的人为因素。
