（图片来自：《洛杉矶时报》）
能够支撑这么多汽车在路上跑，自然离不开四通八达的道路交通网络。在美国，只要有辆车，似乎就没有去不了的地方，而且人家大部分高速公路都免费。
不过，在经过如此高频的使用之后，如今美国的高速公路也进入了“衰老期”。数据显示，目前有近两成的美国高速公路处于比较糟糕的使用状态，这些关系到人们日常出行问题的高速公路们，亟需进行大规模的养护。
（图片来自：Orange County Register）
但公路保养哪哪都需要花钱啊，对于大部分都免费的美国高速公路而言，随着使用年限的增加，这些道路的养护成本越来越高，已经逐渐成为地方政府的负担。
有些州采用适当收费的方式来解决这一问题。比如在美国东海岸的纽约、新泽西等州，很多高速公路都设有收费站。
（图片来自：NYPost）
而在更多的地方，当地人们干脆放弃了养护，决定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市设施。根据来自华盛顿的一家非营利性机构的报告，在过去的十年中，有越来越多的美国城市正在考虑或者已经实施了这种方案。
在美国的波特兰，当地政府把曾经的海岸快速路改造成了河滨公园。
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在纽约州的罗切斯特，政府对部分内环线进行了拆除，准备建设更多的公寓住宅、百货商场以及博物馆。
（图片来自：Urban Design Associate）
位于密歇根湖畔的密尔沃基市也差不多，部分使用频率不高的高速公路被拆除，取而代之的是能给市民提供休闲娱乐空间的公共步道。
（图片来自：Urban Land Institute）
在旧金山，这场有关公路的改造来得更早一些。在 1989 年那场著名的洛马·普雷塔地震（Loma Prieta Earthquake）之后，整个旧金山市的道路交通网络都受到了重创，尤其是那些位于板块活动地带的太平洋沿岸高速公路。
（图片来自：Wikipedia Commons）
相比斥巨资去对这些海岸高速路进行修缮，旧金山市在经过投票之后决定对它们进行拆除。如今的旧金山滨海高速公路（Embarcadero Freeway），已经变成了由林荫大道连接的轻轨站前广场。
（图片来自：Wikipedia Commons）
在高昂的道路养护成本之外，这场拆除高速公路的运动，也从某种程度上反映了美国城市化的新发展特征。
上个世纪 50 年代，美国正处于工业化和城市化的发展高峰期，很多城市“大兴土木”，逐渐建成了密集的城市交通网络。发达的交通，极大地推动了城市化的进程，也获得了联邦政府的强烈支持。
（图片来自：AIA Dallas）
在那个时代，能够拥有一辆自己的汽车，并且可以随时随地的开着上路前往未知的旅程，可能正是每一个美国人“美国梦”的起点。
然而这种在城市中心兴建高速公路的方式，在提高通勤效率的同时，也造成了不同区域、不同人群之间的割裂，以及空气和噪声污染等社会问题。
（图片来自：LiveStrong）
还有研究表明，密集的高速公路并没能让美国人在高效的同时变得更加“中产”，相反，它还在一定程度上催生了人们对私家车的“伪需求”。
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也许并不是那么多人需要自己开车出行。如今，很多美国城市已经意识到了这种变化，他们决定将原来的高速公路进行重新改造，让更加人性化的公共设施成为城市的主角。
“车轮上的国家”，将迎来新的变化。
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