中国“双11节”再现奇迹，凌晨零点一过仅仅1小时47分26秒后，淘宝系成交额超1000亿！而去年实现千亿销售额花费9小时。中国社会的购买力再次震惊世界。
但在马云内心喜悦，中国社会疯狂剁手的时候，有一则信息同样值得关注。
根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的信息，中国汽车业已经连续4个月同比销量下滑，乘联会预计，全年产销负增长基本定局。野村证券也分析，预计全年将下降1.6%，这将是中国乘用车市场28年来的首次年度销量下滑。
在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会（简称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。
中国工信部副部长辛国斌表示，从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
中国公安部交通管理局发布信息显示，截至2018年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，私家车保有量达1.8亿辆。尽管改革开放后中国车市迎来不间断的高爆发期，但目前中国千人汽车保有量仅140台，仍然落后于世界平均值。中国目前人均GDP9974美元，如果对比日韩等国数值来算，中国仍有每年1200万的增量空间。中国车市还远没有到达该“停滞“的阶段。
市场分析认为，近年车市持续快速增长带来的高基数为车市持续增长带来很大压力，同时中国各地限号政策陆续出台客观上抑制了中国人购买汽车的可能。另外，中国政府大力推动新能源车以及汽车新排放标准的调整都在一定程度上成为了影响车辆销售的因素。
但尽管存在这样的因素，但包括《智研咨询》等机构在2017年依然认为”中国车市会保持在5%左右的增速范围，预计汽车年销量的上限在4000万辆左右，汽车行业仍将长期保持中低速的增长。“但事实显然与此不符，庞大的发展空间与当前车市的下跌形成了一个巨大的反差。
汽车产业属于劳动力资金技术密集型行业，是中国经济的支柱性产业，它带动的上下游产业几乎覆盖国经济的各个行业。汽车产业占全国GDP比重已接近2%，中国国家发展改革委副主任张国宝在会上透露目前全中国与汽车相关产业的就业人数已经占到了全国就业总人数1/6。
因此，中国车市出现罕见的衰退十分值得关注，除了提到的一些原因之外，或许还有一些更深层次的问题值得分析研究。
最近一段时间，中国社会内部一直在讨论”消费降级“的问题。而之所以出现这些讨论，其中一个焦点就在于中国百姓可支配收入在这几年中虽然形式上在逐年增加，但是”实际上“的却是在减少。
据根西南财经大学的调查显示，中国家庭的资产占比中房地产占比已经达到了68%，而北京和上海则高达85%。这就可以看得出中国家庭会把收入的很大部分费用放在房贷方面，而随着房价的涨速已经远远超过收入的增速，相对而言，中国家庭和个人在房市之外的支出就不断减少。房市已经从曾经的促进经济发展变为挤压经济发展。
另外，与房市支出占比过大同时存在的，就是教育、医疗支出的继续攀升引起的不安全感增加，企业经营成本的不断提高以及由此产生的收入不稳定疑虑。大家更愿意存储而不再消费。
除了消费之外，投资和出口形势也不甚乐观，中国第三季度GDP创下了九年来新低，这都反映出中国的宏观经济面虽然健康，但发展动力已经减弱。社会对经济预期的不安心理也不同程度的降低了百姓消费欲望。
因此，”消费降级“说到底就是社会整体实际财富支出减少的体现。由于汽车的支出对普通中国家庭来说并不一个小数目，因此类似的高消费更是会受到”消费降级“的直接影响。
由于汽车产业并不会像房地产、教育、医疗等一样属于价格不断走高的消费品，也由于汽车产业对中国经济的影响极为重大，因此，汽车产业的衰退就更有代表性也更具严重性。
近年来，中国政府已经认识到房市对经济发展的负面影响越来越大，也开始大力实施遏制政策。而在教育特别是在医疗方面也采取措施逐步减少民众支出比例。但由于这些政策产生的边缘效应和连带效应存在很大的不确定性，因此化解这些难题尤其房市的难题将是一个漫长的过程，这样注定了”消费降级“不会在短时间内结束。
中国社会在双11创造了奇迹，但是“淘”便宜成为了最关键原因，当中国社会不得不压缩荷包开始集中购买“降价货”后，淘宝成功背后的危机才更值得小心~。
