很多还在饱受交通不便设施落后的国外网友，看到这则新闻全都变成了羡慕嫉妒恨的“柠檬精”：“我酸了……”
据新华社报道，3月4日，全国人大代表、中车株洲电力机车有限公司董事长周清和透露称，我国新一代自主研发的无人驾驶磁悬浮列车将于2020年3月下线，设计时速可达200公里/小时，目前该车正在试制和组装阶段，投入使用后将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白。
图自新华社
周清和介绍，为了使列车速度更快、获得更大的爬坡动力，产品使用了许多新技术和新材料。“随着产业技术和研究的成熟，其一万多个零部件中，90%以上都可以直接在国内采购。”
相比前身，3.0版列车的爬坡能力提升40%，可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度。弯道允许通过速度提升15％以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。载客量也进一步提高，适用距离50至200公里的城际、市域线路交通。
最新款磁悬浮列车还搭载了一个“最强大脑”，使其能够进行无人驾驶。
磁悬浮将由地面运行控制系统控制，同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。
该项目在2017年7月启动该项目，下线后预计将在约30个城市投入使用，轨交产业链再迎巨大机遇。
中车株洲电力机车有限公司此前分别研发了时速100公里和时速160公里的磁悬浮列车，也使得中国成为继日本和韩国之后，世界上第三个拥有城市中低速磁悬浮列车的国家。
这个新闻被各大国外媒体报道后，一些外国网友想起自己国家不便又落后的交通设施，不免“羡慕嫉妒恨”起来，秒变“柠檬精”：“我酸了……”
美国网友很感慨，中国人一直在努力完善基础设施，而美国人竟然还忙着为一堵墙吵得不可开交。
还有美国网友戏称“美国火车仿佛还处于蒸汽时代”，配上了一张老火车缓缓行驶的动图。
刚从中国公路带来的震撼中回过神的英国网友，一转头又羡慕上了中国的磁悬浮列车。
尤其是在英国全国铁路、海运、运输工人联合会（RMT）在去年年底为抗议铁路工作人员人身安全得不到保障，向西南铁路公司和北部铁路公司罢工之后。
加拿大(专题)网友对于高速便捷的交通设施呼声也极高。
几十年来，中国一直在大力投资建设铁路系统。目前，中国拥有着世界上最大的高速铁路网，截至2017年底，其长度达到了惊人的2.5万公里，这段距离占世界总距离的60%以上。中国的铁路总里程足足有12.7万公里，能够绕赤道三圈。
除了常用铁路交通的继续发展提升，近20年里，我国对于磁悬浮系统的研究与创新，也从依靠国外引进的“小白”，逐渐走向自主研发创新发展。
2002年，买自德国的首个商用磁悬浮系统在上海开通运行，这条被誉为“世界第一条磁悬浮列车示范运营线”连接上海浦东机场和市中心，全长30公里的路程只需要8分钟。
经过多年学习与研究，2016年，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线“长沙磁浮快线”终于成功开通运营。
这不仅是世界上最长的中低速磁浮运营线，并且相较于此前上海从德国引进的列车，更安全、噪声更小、转弯半径更小、爬坡能力更强，多项成果达到国际领先水平，也让中国一举成为世界上第二个拥有先进轨道交通运营技术的国家。
2017年底，北京也在地铁线路上增加了首列中低速磁悬浮轨道交通“S1线”。
去年中国磁悬浮研究再传喜讯，中国人民解放军国防科技大学突破中速磁浮交通关键技术，兼具高速与中低速磁浮交通优点的中国新型磁浮列车运行试验成功，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。
目前，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所里，副所长邓自刚的团队正在研制中国的超级磁悬浮列车“超级高铁”，采用“高温超导磁悬浮+真空管道”技术，未来的时速可达到每小时1000公里，比飞机还要快，预计最快2年后可能会投入试行。
邓自刚在接受采访时表示，“我们要坚持我们的原创和创新，找准方向努力，中国的轨道交通一定会引领全世界。”
